Avantura je započela subotu ujutro kada smo nakrcavši auto krenuli put Paga. Nakon dvadeset minuta vožnje upadamo u kolonu uzrokovanu prolaskom političara kroz tunel Učka te krećemo alternativnim pravcem - preko Učke da bi se uskoro našli u gužvi na Riječkoj zaobilaznici te se spuštamo u grad i krećemo kroz centar put magistrale. Prvo zaustavljanje u Senju - kavica, sendviči i odmor. Trajekt - u Prizni - sa čuđenjem gledamo istočnu stranu otoka Paga te se čekajući u koloni za trajekt pitamo kuda mi to zapravo idemo. Vožnja trajektom, iskrcavanje na Pag i pravac Novalja. Pag i dalje izgleda kao da je dio Alžira ili Afganistana - sam kamen. Stižemo u Novalju sedam sati nakon što smo krenuli iz Pazina. Tu Pag pokazuje svoje znakove života. Večera i opskrba u supermarketu i pravac Zrće. Uslijedio je izlazak, a prvim jutarnjim znacima svijetlosti, a i nešto prije počinje pripremanje setupa za IOTU.Tu nastaju prvi problemi. Hrle (9A6XX) ima nezgodu s power supply-om koji nakon toga više ne radi. Ljudi se okupljaju i pitaju nas čime se drogiramo i što je to, da li je to legalno i sl. Ekipa Dubrovčana spava u automobilu do nas i postaje dio naše logistike uz komentare tipa "mi baš volimo luđake". Bura puše solidnom brzinom i uz Denisove (9A3BEW) mišiće uspijevamo podignuti stup na cca 5m ali nam u tom trenutku pada dipol 40m koji je bio loše fiksiran te ga uspijevamo postaviti na cca 4m visine. Palimo stanicu na akumulator od auta i štimamo swr na 7 MHz. Dipol radi ali sada treba i pokrenuti cw keyer - prastari laptop s CT-om za log. Padaju prve dvije veze u 7 sati ujutro , od kojih prva sa 9A4A koji se nalazi na EU-170 kao i mi, te dobiva naš QTH - Zrće. Nakon prva dva qso-a lapotp se gasi, a uzrok je gušenje agregata kojeg poslije nikako nismo uspjeli pokrenuti.
Taster nemamo, a nemamo ni 8pin round na ženski jack da bismo spojili mikrofon. PTT footswitch uzima u ruke Hrle i uz izjavu "Napraviti ćemo 100 veza pa makar umro" počinje kucanje telegrafije footswitchom. U radu se izmjenjuju on i Marko (9A8MM) , a Denis i Siro (9A3AXX) kasnije krate dipol na 20m i ekipa sa footswitcha opet starta s CW-om. 9A6A sa Hvara te 9A9Z/p također na Pagu nas ne čuju. Uređaj daje manje od 50W što znači da je vrijeme da upalimo automobil jer smo iscrpili akumulator. Shack je cijelo vrijeme suvozačevo sijedalo u Škodi, a sa stražnjeg sjedala svoj rate u hrkanju drži neznani operater 9A7P tima. Log se piše u početku na kuvertu, kasnije stiže logistika s Tifon benzinske crpke i papirom te napicima za operatere.
Dočekujemo stotu vezu u 09:46h po utc-u i gasimo TS-440S.
Ovo je bila treća aktivacija 9A7P s nekog IOTA područja - 2001. EU-110, 2003. EU-016, 2007. EU-170... dogodine ...
Slijedi kupanje u moru, pospremanje opreme i odlazak na put preko Novalje i ručka u restoranu Kaštel.
Unatoč najavama o zatvorenoj magistrali put nazad traje ukupno nešto manje od tri i pol sata bez ijedne stanke. Eh da smo barem na Pag stigli tako brzo, uradili bismo kojih stotinjak veza više.
Vraćamo se u radio klub i dočekuju nas kolege koji iako malo žalosni radi power supply-a sa zanimljivošću presušavaju priče o našim doživljajima.
Call: 9A7P
Operators: 9A6XX, 9A3BEW, 9A8MM, 9A3AXX, 9A3BIM
QTH: Zrće, Pag; IOTA EU-170, IOCA CI-082
Rig: Kenwood TS440-S, 12V from car battery, footswitch for CW keying and pen&paper for logbook
Ant: Inv. V dipole 40m, later shortened to 20m
QSO number: 100
40m CW: 60 QSO
20m CW: 40 QSO